Hallo Olli,

vielen Dank für die Fahrpläne.

Zeller See:
Ich sehe keine Veränderungen gegenüber 2024, die Zeiten sind gleich. Lediglich das letzte Schiff ab Radolfzell verkehrt ab 15.35 Uhr (5 Minuten früher)

Ob am Mo u Dienst wie gehabt keine BSB-Schiffe fahren, konnte ich nicht rauslesen.

Im Überlinger See habe ich auch keine großen Änderungen festgestellt.

Die Abfahrtszeiten bleiben alle gleich, die bekannten Linien bleiben also erhalten.
Eine große Änderung gibt es beim Elektroschiff.

In der Vor-/Nachsaison kommt das Schiff nach Meersburg

In der Hauptsaison beginnt der Kurs um 09.55 Uhr in Uhldingen und fährt über die Landestelle Mainau weiter nach Konstanz. Das ist NEU

Konstanz an 11.05 Uhr. Abfahrt 11.15 Uhr über die Insel Mainau nach Uhldingen.

Der Längsverkehr hier ist ja nur noch ein trauriger Flickenteppich - ich kann von Konstanz nach Friedrichshafen entweder um 9 Uhr parat stehen oder das nächste mal um 15 Uhr. Bis Meersburg oder zur Mainau mit dem anderen Kurs zu fahren macht auch keinen Sinn, weil die Anschlüsse überhaupt nicht aufeinander abgestimmt sind. Ich sehe beim besten Willen nicht, inwiefern das alles für Touristen noch attraktiv sein soll - insbesondere für diejenigen, die spontan eine Schiffsfahrt machen wollen ist es wohl absolut nicht dienlich, wenn das nächste Schiff erst Stunden später oder ohne jegliche Chance auf Rückfahrt fährt. Auch am Abend ist das Angebot ein Trauerspiel - das wundert mich also kaum, dass immer mehr Leute auf zuverlässige Alternativen zurückgreifen. Denn was wir hier als Fahrplan sehen ist alles andere als auf die Bedürfnisse der Nutzer zugeschnitten.

Als langjähriger Nutzer und Freund der Bodenseeschiffahrt stimme ich allen Beiträgen ausdrücklich zu.

Wir erleben leider einen Niedergang der gesamten unternehmerischen Ausrichtung: Fahrplanausdünnung, Einsparung von Instandhaltung, Abstellung bzw. Verschrottung betriebsfähiger Schiffe, schlechte Betriebsqualität, lieblose Ausstattung, schlechte Kommunikation, schwaches Marketing.

Es mag sein, dass die Nachfrage zum reinen Transport von A nach B zurückgeht. Gerade dann aber muss das touristische Erlebnis Schiffahrt in den Vordergrund gestellt werden, mit entsprechender Ausstattung der Schiffe und einer verlässlichen Betriebsstabilität. Außerdem nehme ich seitens der Unternehmensführung keinerlei Aktivitäten bei Innovationen und neuen Angeboten wahr.

Dem Vorschlag, Initiativen zu ergreifen, schließe ich mich gern an.

nach jahrelangen, kontinuierlichen preiserhöhungen und anderen Massnahmen wie Gastrozwang scheint endlich der geneppte Verbraucher zu reagieren. richig so

seit man vor 10 jahren geblökt hat, dass die Saisonkarte zu billig sei, habe ich nie mehr eine gekauft.

wer ein Halbtax hat, kann zu vergleichbaren Preisen auf den schweizer Seen mit wunderbaren Raddampfern fahren und muss sich nicht auf einer Zeppelin langweilen. Die SBS Oldtimer sind auch ziemlich schön, oder die Flussfahrt mit der UhR.

Hallo zusammen,

die BSB Geschäftsführung teilte mir auf meine Anfrage zur MS Karlsruhe mit, dass zwar ein ständiger Kurseinsatz aktuell nicht vorgesehen ist, ein Verkauf bzw. Ausmusterung derzeit nicht zur Diskussion steht.

Das empfinde ich erstmal als eine sehr positive Nachricht.

Dies einmal als Update für all die, die sich wie ich gesorgt haben.

Grüße und ruhige Wintersaison

Das ist eine sehr erfreuliche Nachricht!

hoffen wir, dass das wahr ist, ich bin da skeptisch. die Reichenau war verschrottet, bevor deren Ausmusterung kommuniziert war. und mal in Fussach, war sie sofort weg

Hallo zusammen,

ich kann mir das ganze nicht wirklich vorstellen. Habe die letzten Tage nachgedacht.
MS Karlsruhe soll nach derzeitigem Stand ab 2026 in erster Linie für Charterfahrten eingesetzt werden.
Größere Gruppen sind wohl die Zielgruppe.
Evtl. Einsatz als Kursschiff (bei Ausfall)
Dann ist zu erwähnen, dass es nur nach Bedarf eingesetzt wird. Anfang April eine Tour, dann kann es sein, dass Schiff liegt eine längere Zeit vertäut am Anleger.

Das leuchtet mir nicht ein, denn mit einer Fokussierung auf Charterfahrten werden auch deutlich weniger Umsätze generiert, da Einsatz nur nach Bedarf.

Mit den Umsätzen aus dem Chartergeschäft soll eine Landrevision refinanziert werden, oder sehe ich das falsch?
Wie soll das funktionieren?

Hier im Forum hieß es vor kurzem eine Ausmusterung wäre beschlossen, dann Konzentration auf das Chartergeschäft u keine Ausmusterung.

Ich bin skeptisch, ob noch eine Landrevision in diesem Winter durchgeführt wird.

Gestern wurde die Karlsruhe an einen anderen Liegeplatz verlegt. Sie liegt nun bei der Imperia an einem Reserveplatz.

Viele Grüße und ein erholsames Wochenende

MSKarlsruhe

Hallo zusammen,

blicken wir mal zurück ins Jahr 2005. Motorschiff Baden und Überlingen wurden 70 Jahre alt.

Etwa im Frühjahr 2005 kam damals ein großer Bericht in der Seewoche. "70 Jahre MS Überlingen"

Ganz ausführlich auf einer Zeitungsseite. Die Historie wurde beleuchtet und das aktuelle Einsatzgebiet angesprochen. Über die Zukunft von diesem Schiffsklassiker wurde nichts erwähnt, auch nicht von einer zeitnahen Ausmusterung. (Mir ist nichts bekannt)

Im Herbst 2005 wurde hier im Forum erstmals von einer Ausmusterung gesprochen, kurze Zeit später hat es sich tatsächlich bestätigt.

Nach Ende der Kursfahrten im Oktober 2005 wurde MS Überlingen II in Konstanz am Imperiasteg abgestellt. Genau am gleichen Platz, wo jetzt MS Karlsruhe liegt.


In der Adventszeit 2005 an einem Samstag gab es noch Pendelfahrten zwischen Konstanz u der Patenstadt Überlingen.
Einsatz Sylvesterschiff 2005/2006
Ab Januar 2006 Beginn der Rückbauarbeiten in Fussach

Viele Grüße

MSKarlsruhe

Ich sehe das alles auch sehr skeptisch - bzw. in der ganzheitlichen Betrachtung auch nicht logisch.

Zunächst mal dürften bei MS Karlsruhe einige Investitionen bzw. eine grundsätzliche Landrevision anstehen - die braucht es, egal ob das Schiff im Charter-, Kurs- oder Reserveeinsatz eingesetzt wird, selbiges gilt für die Zulassung im Fahrgastbetrieb. Ich kenne die Frist von MS Karlsruhe nicht - die dürfte aber kurz bevorstehen.

MS Karlsruhe im Charterverkehr - ganz ehrlich: Das sehe ich nicht. Dafür hat die BSB deutlich attraktivere Einheiten (aus Sicht eines Kunden in diesem Bereich) am Start: Mit MS Schwaben und MS Überlingen liegen davon zwei sogar direkt in Konstanz bereit, in Friedrichshafen die MS Lindau. Die MS Lindau wurde ja sogar extra für Charter gebaut - es ist aber noch nie gelungen, dass das Schiff da sonderlich viele Einsätze macht. Das MS Karlsruhe ist zudem eine der größten Einheiten der Flotte, ich kann mir nicht vorstellen, dass die für die meisten Chartergruppen benötigt wird. Man erinnere sich an das Experiment Sonnenkönigin der Österreicher.

Kurzum: MS Karlsruhe im Charterverkehr halte ich für unrealistisch. Was eher denkbar wäre: Wenn eine der anderen Einheiten auf Charterfahrt ist, dann könnte MS Karlsruhe als Ersatzschiff im Kursverkehr disponiert werden. Ehrlich gesagt könnte man das aber auch dann erreichen, wenn man die anderen Einheiten geschickt disponiert.

Daher fühle ich mich auch eher zurückerinnert an die Ausmusterung von MS Überlingen und MS Reichenau.

Guten Morgen,

ja - alles nachvollziehbar und nicht unrealistisch.
Allerdings frage ich mich, wieso man als Unternehmen mit roten Zahlen dann einem potenziellen Käufer klar mitteilt, dass ein Verkauf nicht zur Diskussion steht?

Ein Verwerter zahlt maximal den Schrottwert. Ein sonstiger Interessent möglicherweise mehr und auch langfristig durch Werftaufenthalte, liegeplätze usw.

Ich denke tatsächlich dass die Karlsruhe nächstes Jahr als Ersatzschiff dient um Ausfälle wie dieses Jahr die München sinnvoll zu kompensieren. Und währenddessen wird bewertet, ob der Wegfall dieses Kurses sinnvoll war oder nicht.

Danach ist vermutlich alles offen.

Grüße

Das ist leider gar nicht so unüblich - bei der MS Reichenau ist es auch ganz genau so abgelaufen. Man hat sich nicht allzu viel Mühe gemacht, einen möglichen Käufer zu finden, sondern hat das Schiff direkt abwracken lassen. Deren Zustand war bei weitem nicht so schlecht, dass man da keinen möglichen Käufer hätte finden können.

Bei der Deutschen Bahn hatte so ein Vorgehen bei gebrauchten Waggons und Lokomotiven jahrelang System: Aus Angst, das mögliche Konkurrenten sich die Fahrzeuge kaufen, hat man lieber den Weg der Verschrottung gewählt, auch wenn beim Verkauf deutlich mehr zu erzielen gewesen wäre.

Ein gewisser Teil dürfte da zumindest auch politisch begründet sein - sollte man MS Karlsruhe ausmustern wollen, dann wird man das über den Zustand und erforderliche Investitionen begründen und das Schiff intern schlecht dastehen lassen, um die Entscheidung zu rechtfertigen. Das hat natürlich dann mehr Glaubwürdigkeit, wenn das Schiff direkt zerlegt wird, als wenn direkt ein Käufer parat steht, der weit über dem Schrottpreis zahlt...

Ja - man kann nun viel spekulieren und mutmaßen.

Fakt bleibt dass ich als potenzieller Käufer auf die BSB zugegangen bin und man klar mitgeteilt hat, dass ein Verkauf derzeit nicht zur Diskussion steht.

Da diese Aussage nicht von irgendeiner Pressestelle stammt, sondern von der Geschäftsführung direkt, bleibt einem erstmal nichts weiter übrig als diese Aussage hinzunehmen.

Ein Verbleib im Bestand wäre mir auch lieber als wenn man ich nun aus dem nichts eine Betreibergesellschaft gründen müsste und entsprechende Konzepte zu entwickeln bzw auszuarbeiten hätte.


Ich würde der BSB nicht pauschal schlechtes unterstellen, wenngleich natürlich verschiedene Motive zu verschiedenen Entscheidungen führen können.

Was wäre sonst ihr Vorschlag?
Ein kleine Einheit wie die Reichenau würde ich hier nicht zum Vergleich heranziehen.

Die BSB kauft immer wieder Schiffe von der privaten konkurrenz, betreibt sie eine weile und verkauft sie dann auf andere Gewässer.
das geht nur mit kleinen Einheiten.
für die grösseren Einheiten geht das nicht, aber ich glaube keinesfalls, dass die Karlsruhe an privat abgegeben wird. Wenn sie Fristablauf hat und man sie nicht mehr revidieren möchte, ist sie ganz schnell weg, ein Manager will nicht, dass ihm die Öffentlichkeit reinredet.
selbst wenn man sie doch gibt, ist das eine grosse Revision die viel kostet. selbst wenn das nur 1 oder 2 Mio sind, wird die niemand aufwerfen. zumal es mit der Österreich bereits einen schönen Dieseloldtimer gibt, von dem ich niemals geglaubt hätte, dass er zurück kommt.
ich wünsche mir sehr, dass ich auch dieses mal unrecht habe

Hallo zusammen,

das stimmt die BSB bzw. DB haben zahlreiche Fahrgastschiffe von Privat erworben

Z.b
1980 Motorschiff Mainau, ca. 2005 Verkauf an den Plattensee

2012 Stadt Konstanz, ca. 2013 Verkauf nach Polen (Linie Uhldingen-Mainau)

Danach hat Heidegger aus Überlingen diese Angebotslücke geschlossen.
Ca. 2017 Übernahme Schifffsbetrieb Heidegger von CMS (Grund Rechtsstreit mit den BSB_Uhldingen)

Ende 2019 Verkauf Motorschiff Bayern, Lindau-Spielbank (ex Wiehrer)
Bis zur Saison 2023 weiterhin Rundfahrten ab LI.
Ab Saison 2024 in KN stationiert.

Schiff Bayern verkehrt in kurzem Abstand zu MS Möve. (45-minütige Rundfahrten)
Wenn MS Möve nicht verkehrt, gibt es auch keine Fahrten mit MS Bayern.

Vielleicht ist die Möve der nächste Übernahmekandidat?

Viele Grüße
MSKarlsruhe