Das Layout wurde auch für die MF Euregia neu aufgesetzt, deren Ausmusterung ja eigentlich beschlossene Sache ist.

Um nochmal eine Theorie in den Raum zu stellen, wenngleich ich diese für eher unwahrscheinlich halte: Rein technisch ist sicherlich auch die Neumotorisierung der MS Reichenau denkbar - auch abseits vom herkömmlichen Schiffsdiesel. Die hier beschriebenen Arbeiten sprechen ja nun allesamt nicht für eine Verschrottung. Der Umbau eines bestehenden Schiffs könnte (bei passenden Rahmenbedingungen) durchaus günstiger sein als die angestrebten Neubauten.

Für die UrH wäre beim Ausbau des Verkehrs im Untersee MS Reichenau natürlich der perfekte Lückenfüller des bislang fehlenden Schiffs. Insofern könnte das auch des Rätsels Lösung sein, wenngleich ich das auch für ähnlich unwahrscheinlich halte.

Am wahrscheinlichsten halte ich aber eher, dass man bei der BSB nun doch nicht auf MS Reichenau verzichten möchte/kann. Hier kam vor einigen Tagen das Gerücht auf, man wolle sich von MS Lindau mittelfristig trennen - mit dem ein oder anderen Tausch könnte da durchaus das alte Einsatzgebiet der MS Reichenau wieder freiwerden - MS Stadt Radolfzell wurde schließlich auch über Jahre hinweg anderweitig eingesetzt.

Die Schiffe von den Stadtwerken haben andere Rampenhöhen und abweichende Systeme - ein Umbau ist nur mit größerem Aufwand möglich, so wurde dies in der Vergangenheit begründet.

Die Euregia ist wohl im Vergleich zur Friedrichshafen sowie Romanshorn schlicht zu groß und zu teuer im Unterhalt. Der Verbrauch der Euregia ist wohl um ein Drittel größer als bei den anderen Einheiten. Inwiefern das Ersatzteile beschaffen für die beiden älteren Einheiten einfacher ist als für die modernere Euregia sei dahingestellt.

Wenn man zwischen den Zeilen liest sind also sowohl BSB als auch SBB relativ froh, den "Klotz am Bein" loszuwerden. Man spart sich die notwendige Revision und Ersatzschiffe sind im Winter nun auch keine Mangelware.

Das kommt irgendwie wenig überraschend und damit würde sich auch das Abstoßen von MS Reichenau erklären. Wenn man am Untersee nicht mehr fährt, braucht man die flache Einheit nicht mehr. Spannend was dann mit der Stadt Radolfzell respektive Königin Katharina passiert. Auch die wäre dann eigentlich erstmal überflüssig.

Aus meinen Beobachtungen der letzten Wochen wird sehr häufig die Kreuzlingen (1993) als Reserve vorgehalten. Die habe ich nur im Einsatz gesehen, als an der Lodi Wartungsarbeiten durchgeführt wurden. Die frisch instandgesetzte und auch neu lackierte Meersburg (1980) ist oft sogar rund um die Uhr im Einsatz.
Dieses Wochenende fuhren Richmond, Tabor, Konstanz und Meersburg. Insofern stimmt das nicht so ganz was man in der Pressemitteilung rausgibt.

Sehr interessant finde ich auch den Verkäufer: "E. Haltiner" aus der Schweiz - ist das Schiff also nur an Vladimir Deinis verchartert?

Zumindest für kommenden Samstag wird eine Fahrt zum Häfler Seefest mit der St. Georg angeboten - da wird sie also auf jeden Fall eingesetzt.

Der nächste Akt im Drama hat begonnen - zugegebenermaßen ist das zwar sehr überspitzt formuliert, aber die Probleme auf Friedrichshafen - Romanshorn treten in den vergangenen Jahren wirklich sehr gehäuft auf. Die Euregia ist nicht wieder fertig geworden weil ein Steuergerät fehlt, die Romanshorn muss aber dringend in die Werft - daher steht nur die Friedrichshafen für PKWs zur Verfügung, die Zürich kann zumindest Passagiere transportieren. Einmal mehr stellt sich die Frage, warum man nicht die Systeme dieser Fährverbindung und der Konstanz - Meersburg-Route vereinheitlicht. Dort stehen ja dank des eingeschränkten Fahrplans momentan bis zu 3 Schiffe arbeitslos herum und die Fountainebleau brauchen die eh selten bis gar nicht.

Nachdem die BSB jetzt bereits das "Einweihungsprogramm" für die umgebaute Schwaben präsentiert hat, stellt sich mir die Frage ob man die Schwaben tatsächlich weiterhin als normales Kursschiff einsetzen wird.
Für die Saison 2018 ist aber ja eigentlich gar keine andere Möglichkeit gegeben, da seit die KöKat verlegt wurde ja sowieso alle größeren Schiffe gebraucht werden. Da frage ich mich schon, wann die Schwaben dann überhaupt gechartert werden soll. Alle Umläufe auf denen die Kapazität gebraucht wird enden meines Wissens nach erst nach 19 Uhr wieder in Lindau->Das Schiff da dann noch für Charter zu richten, wäre tendenziell sehr knapp bzw. vermutlich schier unmöglich.
Zumal man in Lindau ja nichts vergleichbar großes hat, die Konstanz hat gut 100 Plätze weniger, die Lindau knapp 300.
Rein für die Kursschifffahrt wird man das Geld aber ja kaum aus dem Fenster gehauen haben.