Hallo zusammen,
ich schreibe in dieser Rubrik einen neuen Beitrag, konkret zu MS "Munot" (I). Wie kürzlich hier zu lesen war, steht das Schiff, von dem lange nichts mehr zu hören war, in den Niederlanden zum Verkauf. Der derzeitige Besitzer möchte die mehrtägigen Kanalfahrten, die er mit dem Schiff angeboten hat, nicht fortsetzen.
Somit stellt sich die Frage, was mit der "Munot" geschehen soll. Fakt ist, dass sich das Schiff noch in einem verhältnismäßig originalen Zustand befindet und - als besonderen Bonus - noch den weitgehend original erhaltenen ersten Motor aus den dreißiger Jahren besitzt...! Die ganzen Betriebsunterlagen der "Munot" sowie der Reservemotor des Schwesterschiffes "Arenenberg" (I) als Ersatzteilspender sind in den Niederlanden offenbar ebenfalls noch vorhanden. Zudem scheint der Besitzer durchaus verhandlungsbereit zu sein - es scheint ihm primär daran gelegen zu sein, das Schiff in gute Hände abzugeben...
Was ich nun gerne hier diskutieren möchte, ist, welche Chancen ihr, liebe Forumsmitglieder, seht, am Bodensee vergleichbare touristische Fahrten aufzuziehen wie in den Niederlanden. Auf seinen Fluß- und Kanalfahrten gelangte MS "Munot" offenbar von den Niederlanden aus bis nach Berlin, Prag und Budapest. Das Gepäck der Reisenden wurde nachbefördert, Hotels als Übernachtungsmöglichkeit wurden organisiert. Wenngleich dieses Konzept bei dem niederländischen Eigner nicht funktioniert zu haben scheint, so würden zwei- oder dreitägige touristische, themenspezifische Fahrten rund um den Bodensee hier meines Erachtens eine absolute Marktlücke darstellen. Möglicherweise wäre die URh auch gar nicht abgeneigt, das Schiff für derartige Fahrten wieder zu übernehmen, wenn sich ein Sponsor für Renovierung und Transport finden liesse.
Wie denkt ihr darüber?
Viele Grüße,
Michael Berg.

Hier noch der auch auf der Startseite zu findende Zeitungsartikel, diesmal im Original und mit ein paar Bildern.
Viele Grüße,
Michael.

Ich fände eine verschrottung dieses Schiffes äusserst schade, nach meiner Meinung ist es historisch viel Wertvoller als bsp die Östereich oder ein Millionen teurer Kitschdamfer. Die Originalität wäre wohl mit derjenigen der Kempten vergleichbar, aber diese war ja schon bei der Abstellung 1988 in einem so hundserbärmlichen Zustand das eine Erhaltung von vornerein aussichtsslos erschien.

Mit dem "Kitschdampfer" setze ich mich bewusst in die Nesseln, aber die Diskussion darüber soll geführt werden. Für den Aufpreis des (Disney)dampfers gegenüber einem Standardschiff gäbe es die Munot incl. Revision als zusätzliches Schiff. Heute ist es problemlos möglich, für das 12. betriebsfähige Tigerli Gelder zu finden, nur weil die Loknummer absolut einmalig ist. Leider fehlt für anderes Kulturgut meist das zahlungsbereite (Fach-)Publikum, das erkennen kann um welche Rarität es sich handelt und das Gebotene auch zu schätzen weiss, so kann ein einmaliges Kulturgut verschwinden.

Das Schiff würde grössenmässig eine Lücke zwischen "Konstanzerli" und "Stein am Rhein" bzw bald den seelenlosen, grossen Einheiten füllen. Es liesse sich wohl gut verchartern, aber auch für zusätzliche Nostalgiekurse zur Entalstung der oft überfüllten Hauptkurse einsetzen.

Ich habe meine Gedanken dazu die Schiffahrtsgesellschaft geschrieben, selbstverständlich ohne eine Antwort zu bekommen.

Was meine eher pessimistische Prognose angeht, ist die dass das Schiff zwischen Stühle und bänke fallen wird, die "nostalgisch" interessierten werden sich auf den Dampfype konzentieren und versuchen, dafür möglichst viele Steuergelder zu bekommen. Die werden keine Konkurrenz von einem Dieseloldtimer wollen, weder auf dem Spendenmarkt noch beim Publikum. Die Modernisten werden beides nicht wollen, sondern einen Neubau, mit möglichst vielen Plätzen möglichst nahe bei der Küche. Man soll ja nicht Landschaft oder Schiff geniessen, sondern möglichst viel Geld da lassen.

Dass Dampfer und Munot kommen halte ich für ausgeschlossen. die einzige Chance für die Munot wäre die, dass die Geschäftsführung die Munot übernimmt, und argumentiert man habe nun genug Nostalgie, als Argument gegen den vielleicht unerwünschten Dampfer. Die andere Version wäre, dass ein gut Betuchter kenner das Schigff kauft, renovieren lässt, und der UhR aufdrängt. Einen markt für ein zweites Schiff nach dem Muster der "Kreuzlingen" sehe ich weniger, eher wundert mich wär diese finanziell über Wasser hält.

Hallo zusammen

Auch ich habe es mitbekommen und fände es gut, wen die alte Munot wieder auf den Hochrhein zurück käme. Leider wird von der Seite des Vereines prodampfer aus schon ein wenig gegen die alte Munot geschossen, was ich sehr schade finde, denn ich glaube es können beide Schiffe nebeneinander leben!

Zitat von Gast im Beitrag #8

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Das Schiff würde grössenmässig eine Lücke zwischen "Konstanzerli" und "Stein am Rhein" bzw bald den seelenlosen, grossen Einheiten füllen. Es liesse sich wohl gut verchartern, aber auch für zusätzliche Nostalgiekurse zur Entalstung der oft überfüllten Hauptkurse einsetzen.

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Zitat von Gast im Beitrag #8

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Ich habe meine Gedanken dazu die Schiffahrtsgesellschaft geschrieben, selbstverständlich ohne eine Antwort zu bekommen.

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Zitat von Gast im Beitrag #8

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Einen markt für ein zweites Schiff nach dem Muster der "Kreuzlingen" sehe ich weniger, eher wundert mich wär diese finanziell über Wasser hält.

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Liebe Mitglieder des Forums,

ich möchte euch mitteilen, daß das MS Munot I (URh 1936-1996) in der letzten Woche den Besitzer gewechselt hat. Die Familie Hofstra, die es Ende 1996 erwarb, verkaufte es an die SRF-Werft in Harlingen. Die Werft wird mit den ersten Instandsetzungsarbeiten beginnen, währenddessen ein endgültiger Käufer gesucht wird. Die denkbaren Nutzungsmöglichkeiten reichen von "Wohnschiff" bis "historisches Schiff im Betrieb".

Es ist zu hoffen, daß sich der zukünftige Besitzer der außergewöhnlichen geschichtlichen Bedeutung dieses Schiffes bewusst sein wird. Diese zeigt sich in einem ungewöhnlichen Ausmaß an historischer Substanz (u. a. erster Motor!), in einer umfassend vorhandenen schriftlichen Dokumentation zur Planungs-, Bau- und Betriebszeit, sowie daran, daß die Munot am Anfang einer schiffbaulichen Entwicklungskette ähnlicher Bodan-Schiffe steht, welche bis zum Anfang der sechziger Jahre reicht.

Viele Grüße,
Michael Berg. |addpics|eai-2-36cf.jpg,eai-3-853b.jpg|/addpics|

Sehr gut, hoffentlich bleibt das schiff einigermassen Original erhalten.

Hier baut man lieber einen neuen Disneydampfer, der nach 10 Jahren Gebastel vielleicht irgendwann funktioniert. Mit einigen Messingbeschlägen sieht der ja dann auch historisch aus.

Bin mir ziemlich sicher, dass weder die alte Munot in die Bodenseeregion zurückkommen wird, noch dass jemals der "Ökodampfer" gebaut wird, trotz des doch sehr hartnäckigen Engagements des Trägervereins, der ja inzwischen immerhin angeblich rund 2.000 Mitglieder zählt. Es ist jedenfalls amüsant zu beobachten, wie die Geschäftsführung der URh vom Verein mit der Dampferidee genervt wird und eine gute Miene zu deren Aktionen machen muss und gleichzeitig alles Mögliche tut, damit man diesen Dampfer hoffentlich niemals in die eigene Flotte integrieren muss.
In diesem Sinne halte ich es sogar für möglich, dass die URh darauf verzichtet, einen Ersatzbau für die Stein am Rhein ab 2020 aufzulegen und diese ersatzlos streicht. Begründen könnte man das ohne Weiteres, da die URh ja schon seit einigen Jahren hinsichtlich der Fahrgastzahlen angeblich ständig am Betriebsexistenzminimum kratzt.
Wenn die URh allerdings einen Neubau für 4 bis 5 Mio. auflegt, hat sie sofort den Verein im Nacken, der dann mit seinem Stammkapital mit 1 Mio. plus mögliche Förderungen durch die öffentliche Hand gegenüber der URh ein starkes Argument hätte, an Stelle eines neuen Dieselschiffs einen Ökodampfer zu bauen. Desweiteren ist damit zu rechnen, dass der Verein bis 2020 noch mehr Aktienkapital einsammelt. Noch ein paar mal die Vize-Miss-Schweiz über die Messen hoppeln lassen und für den Ökodampfer werben lassen und schon schnellen Vereinsmitglieder und Aktienkapital in die Höhe.
Also ich denke das Äusserste was es an historischem Schiffmaterial in Zukunft geben wird, wird das Konstanzerli sein und selbst da kann man schon von Glück reden, dass die URh bereit ist, dieses Schiffchen zu erhalten.