Das kommt irgendwie wenig überraschend und damit würde sich auch das Abstoßen von MS Reichenau erklären. Wenn man am Untersee nicht mehr fährt, braucht man die flache Einheit nicht mehr. Spannend was dann mit der Stadt Radolfzell respektive Königin Katharina passiert. Auch die wäre dann eigentlich erstmal überflüssig.

Der Komplettausfall von 101 - 106 ist tatsächlich ein Armutszeugnis für die BSB. Der eh schon dünne Fahrplan wird so komplett unattraktiv. Von Friedrichshafen aus gibt es so beispielsweise eine 4-stündige Lücke von 12:40 bis 16:40 Richtung Konstanz. Außerdem fällt damit sowohl der erste Kurs des Tages ab Konstanz sowie der letzte Kurs nach Konstanz aus.

Aus meinen Beobachtungen der letzten Wochen wird sehr häufig die Kreuzlingen (1993) als Reserve vorgehalten. Die habe ich nur im Einsatz gesehen, als an der Lodi Wartungsarbeiten durchgeführt wurden. Die frisch instandgesetzte und auch neu lackierte Meersburg (1980) ist oft sogar rund um die Uhr im Einsatz.
Dieses Wochenende fuhren Richmond, Tabor, Konstanz und Meersburg. Insofern stimmt das nicht so ganz was man in der Pressemitteilung rausgibt.

Hallo Urmel,

vielleicht hast du da ja einen Einblick: Ist denn geplant, dass MS Reichenau nochmal zum Einsatz kommt vor der vermeintlichen Ausmusterung?

Dankeschön und Gruß

Mittlerweile sind die beiden älteren Einheiten Romanshorn und Friedrichshafen wohl wirklich nicht mehr die zuverlässigsten. So oft wie in den letzten Jahren gab es früher nie Einschränkungen und Ausfälle. Bleibt zu hoffen, dass diese in den nächsten Jahren mal einen Ersatz bekommen.

Sehr interessant finde ich auch den Verkäufer: "E. Haltiner" aus der Schweiz - ist das Schiff also nur an Vladimir Deinis verchartert?

Zumindest für kommenden Samstag wird eine Fahrt zum Häfler Seefest mit der St. Georg angeboten - da wird sie also auf jeden Fall eingesetzt.

Der nächste Akt im Drama hat begonnen - zugegebenermaßen ist das zwar sehr überspitzt formuliert, aber die Probleme auf Friedrichshafen - Romanshorn treten in den vergangenen Jahren wirklich sehr gehäuft auf. Die Euregia ist nicht wieder fertig geworden weil ein Steuergerät fehlt, die Romanshorn muss aber dringend in die Werft - daher steht nur die Friedrichshafen für PKWs zur Verfügung, die Zürich kann zumindest Passagiere transportieren. Einmal mehr stellt sich die Frage, warum man nicht die Systeme dieser Fährverbindung und der Konstanz - Meersburg-Route vereinheitlicht. Dort stehen ja dank des eingeschränkten Fahrplans momentan bis zu 3 Schiffe arbeitslos herum und die Fountainebleau brauchen die eh selten bis gar nicht.

So erreicht man also die in der Presse groß gefeierten Erfolge im Umweltmanagement, in dem man einfach den Fahrplan massiv ausdünnt. Man mag davon halten was man will, meiner Ansicht nach ist das nur Augenwischerei. Und ob man sich in der Hauptsaison einen Gefallen tut, weniger Kurse als bisher zu fahren... ich wage es einfach mal zu bezweifeln, im Sommer platzen die Schiffe doch bereits jetzt aus allen Nähten.

Auch der Abendverkehr ist ja gelinde gesagt ein Witz. Letzte Abfahrt nach FN ab Konstanz um 18:20?! In die Gegenrichtung noch übler, der letzte Kurs ab Lindau Richtung FN geht schon um 17 Uhr. Da ist im Hochsommer in den Städten ja noch richtig Trubel, da lässt man viele außen vor. Vermutlich aber auch einfach ein Versuch Kosten zu reduzieren, auch Personalmangel dürfte sicherlich ein Grund der BSB für dieses schwache Angebot sein.

Um etwas realistisch zu bleiben: Es wird in keinem Fall die Lindau (ist schließlich nagelneu) oder die Graf Zeppelin (vor wenigen Jahren neue Motoren) treffen. Es wird in diesem Fall wohl tatsächlich eher um den Ersatz einer der kleinen Schiffe gehen.

An einen direkten Ersatz der Karlsruhe durch die beiden neuen Schiffe glaube ich allein schon aus Kapazitätsgründen nicht. Laut dem Artikel kommen die beiden neuen ja im Mainauverkehr zum Einsatz - die dadurch freiwerdenden Einheiten Reichenau und Uhldingen können auf den Kursen Richtung Bregenz jedoch kaum sinnvoll eingesetzt werden. Daher vermute ich auch eher, dass es mittelfristig die Uhldingen treffen wird.
Aber wie sagt man so schön: Totgesagte leben länger - hätten sich alle Befürchtungen/Spekulationen/Ankündigungen der letzten Jahre bewahrheitet, dann wäre die Reichenau bereits seit 2014 Geschichte, die Karlsruhe wäre nach der Saison 2017 durch einen Neubau ersetzt worden... Gerede gab es vor einigen Jahren auch schon um ein Ersatzschiff für das Jahr 2019, welches nie kam. Kurz gesagt: Es gab schon viele Ankündigungen und mindestens genausoviele wurden dann auch nie realisiert.

Hallo Urmel,

die Reduktion über die Jahre könnte ich mir mit z.B. neuen Brandschutzbestimmungen und Evakuierungsplänen erklären. Da ist man mit den Jahren zunehmend strenger geworden.

Mir ist das Verfahren für Linienbusse etwas geläufiger, eventuell orientiert man sich bei Schiffen auch daran: Dabei wird das Leergewicht vom zul. Gesamtgewicht abgezogen. Was verbleibt ist die erlaubte Zuladung an Personen, die Normperson hat da meine ich 75kg. Zunächst berechnet man dann anhand der Sitzplatzzahl was für die stehen Personen an Zuladung überbleibt - der verbleibende Rest wird durch die 75kg geteilt und ergibt die Stehplätze - also Sitz+Stehplätze=Gesamtzahl. Dabei kommen dann meistens Werte raus, die zwar gewichtsmäßig zulässig wären, aber reell niemals gleichzeitig Platz finden würden.
Ähnlich vermute ich das Verfahren bei Schiffen: Hauptkriterium wird auch hier die Tonnage bzw. zulässige Zuladung sein. Es gab vor einer Weile mal die Diskussion in Hamburg zu den überfüllten Hafenfähren der Linie 62 bei der Hadag... ich verlinke das mal hier, evtl. hilft dir das weiter... hier war das Problem auch eher, dass für mehr Fahrgäste ein zusätzlicher Angesteller nötig wäre. Rein technisch wäre es wohl kein Problem...
https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/H...faehre1106.html

Beste Grüße
Dennis

Die alte Fontainbleau zu nutzen ist vermutlich auch nicht so einfach möglich, ich meine das wir die Diskussion schonmal hatten als 2 Fähren auf FN->Romanshorn ausfielen. Damals konnte man auch keinen Ersatz von dort nutzen, ich meine damals meinte jemand dass die Anlegesysteme sich unterscheiden.
Abgesehen davon dürfte diese ihre Lebensdauer sowieso erreicht haben und recht schnell verschrottet werden.

Sowie ich das verstanden habe soll die Karlsruhe auch danach nicht ausgemustert werden, sondern als Reserve, Verstärker und natürlich für Sonderfahrten bleiben :)

Danke Urmel!

Ich finde man sieht hier mal wieder eindrucksvoll, was am Seenachtsfest alles geht. Bis auf die Konstanz und Reichenau tummeln sich an diesem Tag alle Schiffe rund um Konstanz. Was für eine tolle Flottenparade! Wenn ich das im Internet richtig gesehen habe, sind auch alle Schiffe restlos ausgebucht.

Eine mögliche Erklärung warum die Reichenau jetzt öfter und mehr fährt als die Uhldingen könnte die Motorenanlage sein.

Die Reichenau bekam ja 2013 eine neue, während die Uhldingen noch eine relativ alte haben dürfte. Wahrscheinlich ist da der Verbrauch entsprechend geringer. Außerdem ist die Reichenau etwas kleiner als die Uhldingen, was scheinbar ausreichend ist.

Daher ganz plump vermutet: Kleiner+neuerer Motor-> Reichenau ist günstiger als die Uhldingen.

Das die Vorarlberg Lines die Montafon dringend brauchen glaub ich kaum, vorallem Chartergruppen werden da doch eher die Alpenstadt Bludenz bzw. Stadt Bregenz wählen, statt der Montafon. Die Sache war ja eher, dass die BSB die Montafon im Regelbetrieb jetzt eh nicht mehr brauchen können. Ein Problem wäre da eher dass man die ja jedes mal aus Bregenz herfahren müsste...

Im Zweifelsfall wird man einfach die MF Friedrichshafen fahren lassen, die hat man ja auch noch in Petto.

Da darf dann aber am Samstag auch nicht viel los sein, die Seeperle ist ja nicht grade die Größte :D

Ich bin nun aber auch einigermaßen überrascht.

Die MS Schwaben wird wie eh und je als normales Kursschiff eingesetzt. Das habe ich so nicht erwartet gehabt